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Del Microtax Al Transurbano

Desde que tengo memoria han existido los microtax, los cuales hace mas de 20 años cobraban Q.0.10 centavos de quetzal, eran modelos de los 70s ,hacian competencias por el pasaje, se estacionaban mitad de la calle a subir o bajar gente y eran una carcachas de lamina oxidada.

Pero que cree usted?

Estamos en pleno siglo 21 y el servicio de transporte urbano de la ciudad capital de guatemala no ha evolucionado. Los Guatemaltecos de a pie seguimos siendo abusados y maltratados fisica y verbalmente en nuestro diario vivir a mano de los mareros que se dicen pilotos y brochas de camioneta.

Los dichosos ayudantes son individuos que si bien hace unos cuantos años tomaron un su curso para dirigirse con propiedad a la gente, aun hay muchos que ya no tienen peltre que se les caiga, chulean a la mujeres y nos insultan a los demas. Y si viene un usuario que se las lleva de machito y se les pone al brinco, rapidamente el señor ayudante, toma la llave de chuchos y junto al resto de guevones que van sentados en el motor amenazan al usuario.

Del cobro excesivo

Otro pintoresco detalle de nuestro actual servicio de transporte publico es el cobro de tarifas no autorizadas. Ignoro si son acuerdos ministeriales o de la municipalidad de Guatemala, pero no se supone que las tarifas del servicio de transporte urbano se establecen en comun acuerdo entre los transportistas y el gobierno.

Entonces si ya existe la tarifa autorizada de Q1.10 para autobuses preferenciales y de Q.0.75 para los microtax, por que se dan el descaro de cobrar parejo hasta 3 quetzales en horario habil?

Oiga, no estoy hablando de las 10 de la noche. Estos aumentos arbitrarios a la tarifa empezaron ya hace varios años cuando despues de las 8 de la noche los pilotos cobraban el doble. En ese dias uno entiende que ya es de noche y tambien son personas que se cansan, y por tener el servicio a esa hora a uno no le importaba pagar ese extra.

Pero de unos cuantos meses a la fecha el horario de pagar el doble ha pasado de las 8 – 10 de la noche a las 4:30 de la tarde.

Y claro, recordemos que  en algun tiempo los elementos de EMETRA hacian sus retenes para verificar que el pasaje que cobran los pilotos sea el autorizado. Pero ya tengo varios meses de no ver ni un Emetra revisando el cobro del pasaje, y claro, los pilotos ni lentos ni perezosos se fueron de boca.

De los buses ultimo modelo

Bus rojo

Todo lo anterior se puede llamar delito, salvajada o como usted quiera. Pero tendria alguna razon de ser o justificarse si los empresarios del transporte mantuvieran los buses en buen estado, o aunque sea enteros.

No entiendo como los transportistas pueden ser tan descarados en cobrar el subsidio y no darles mantenimiento a las unidades. Y los corruptos del gobierno que dizque no se dan cuenta, en fin.

Quizas muchos de los que estan leyendo nunca en su vida se han subido a una camioneta de ruta en guate, pero dejenme contarles un poco de mi experiencia y la de millones de guatemaltecos.

Los pilotos y el servicio

Si usted quiere subirse a una camioneta y tuvo la suerte de que se detuviera para poder subirse lo primero que mira es un patojo entre 15 a 20 y tantos, todo tatuado con cara de marero que ya siente que lo asalta o que se las lleva de Daddy Yankee. Luego de pasar el susto del planta de delincuente, tiene que tener mucho cuidado al subir las gradas de la camioneta porque en mucho casos el oxido y la corrosion se comieron las gradas.

El interior de la burra

Ya de enfrente al piloto cualquier extranjero no sabe que esta pasando, que digo extranjero, muchos chapines se han de sentir desubicados. Hay unidades que estan decoradas como si fueran discoteca de mala muerte, o  algun alusin al estilo Pink Floyd.

Y con la bendita musica tropical del momento a todo volumen.

Un parentesis; Recuerdo que en Mexico D.F. me subi varias veces a las famosas peceras, y me sorprendi de escuchar que los pilotos llevaban musica de The Cranberries o REM. Cierro parentesis.

Hasta hace pocos años durante la epoca de invierno llegue a lo que considero el colmo de una camioneta. Para aprovechar el tiempo dentro de la camioneta suelo leer o dormir, esta vez cerre los ojos esperando no sentir las horas pasar en lo que llego a mi casa.

En un momento X me desperte con todo el lado izquierdo de la chumpa mojada, volteo a ver y la gente que iba de pie con su sombrilla abierta dentro del bus tratando de cubrirse de la lluvia.

Resulta que el techo del bus estaba tan picado que la lluvia se colaba y dejaba caer un tremendo chorro adentro del bus. Vuelvo a preguntar, y los millones de subsidio, a donde se fueron?

Me voy a ahorrar las historias de los asaltos, pesimo servicio y los gritos del brocha para que uno se corra hacia atras,  y de las unidades sin asientos ni vidrios ya que quiero llegar a…

Del subsidio al servicio de transporte urbano de la capital

Como ya entre en calor, hablemos del estado actual del transporte publico:

  1. Asaltos
  2. Pesimo servicio
  3. Unidades carcachas, viejas del tercer mundo
  4. Pilotos sin edad minima para poseer licencia profesional
  5. El estado le paga a los empresarios

Los numeros

El estado de Guatemala le entrega en concepto de subsidio a la Asociacion de Transportistas por brindar un buen servicio y un pasaje accesible a la poblacion:

Q26 millones mensuales, un total de Q320 millones al año.

Lo anterior se supone que se utiliza en las 2926 unidades de la siguiente manera :

  • Q 18 millones para combustible
  • Q 600 mil para mejoras a las unidades de transporte urbano, reparaciones y repuestos
  • Q 29 millones para no cobrar el pasaje a la tercera edad
  • Q 4 millones para el pago de agentes de seguridad

En el 2009 el transmetro tambien entro en la jugada de los subsidios, con 100 millones.

De los puntos mencionados anteriormente me gustaria destacar lo siguiente;

  • Segun el trato laboral entre los dueños y choferes, los ultimos a partir de lo que ganan diariamente pagan el diesel.
  • Q600 mil desperdiciados, este es un robo a todas luces. Solo falta que salgan a cualquier calle capitalina para ver las carcachas que circulan con un presupuesto exclusivo para mejoras y  reparaciones.
  • A pesar de recibir Q 29 millones para cubrir el pasaje de la tercera edad, los choferes de camioneta no hacen la parada cuando ven un ancianito en la calle. Entonces no les queda otra que pagar su pasaje para poder abordar la unidad.
  • De los agentes de seguridad me voy a limitar a mencionar que de tener un Ministerio de Gobernacion incorruptible no habria necesidad de que la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos (AEAU) contrate seguridad privada.

La Fiscalizacion

Inexistente. De todos los Ministerios y oficinas del estado ni una sola fiscaliza la entrega y el uso del subsidio. Los requisitos para poder recibir un subsidio estan plasmados en papel pero no en la practica.

Sin un control especifico no se puede comprobar que solo las unidades que salen a hacer el recorrido y prestar el servicio obtengan el subsidio. Tampoco es posible asegurar que llega al consumidor ya que que se queda en el bolsillo de los dueños de las unidades.

Mediante el acuerdo 281-2009 se aprobaron 79.8 millones de oct – dic 2009 para cubrir la seguridad en buses. Se afirma que los agentes de seguridad ganan Q4mil, cuando el promedio esta en Q1,500 – Q3,000.

El gobierno regalo por concepto de subsidio Q420millones en el 2009, y los guatemaltecos seguimos con un servicio indigno, sin fiscalizar el recorrido, utilizacion de combustible y compra de repuestos.

No existe ninguna entidad publica o privada que verifique si efectivamente las 2926 unidades de transporte salen a circular todos los dias.

Hasta el año 2008 los inspectores del vice ministerio de transportes del ministerio de comunicaciones verificaban que se cumpliera con los requisitos, pero con el acuerdo 256-2009 se les quito esa funcion.

Por su parte la Muni se lava las manos al afirmar que ellos solo asignan rutas pero no les compete hacer verificacion en el servicio que prestan las unidades.

En resumen

Por todo lo expuesto anteriormente y a mi criterio y opinion personal no se ha visto beneficio ni mejoras al transporte en mas de una decada ya que no se tiene un control de la cantidad real de buses que circula en la ciudad capital. Por lo cual los unicos beneficiados con el subsidio son los empresarios quienes mantienen las unidades peor que coladores.

A diario somos un millon y medio de victimas, personas que somos tratadas de forma indigna. Victimas  de violaciones a nuestros derechos.

Ademas, si hacemos cuentas en la ultima decada el gobierno desconoce el destino y uso de mas de mil millones de quetzales entregados a los empresarios del transporte. Sin mencionar el ahorro en pintura ademas de cuanto ganan por la publicidad en las unidades.

Los Buses rojos, primera Modernizacion del Transporte

Bus rojo Preferencial

En el año 97 el subsidio al transporte era administrado por la municipalidad de Guatemala, el cual se les paga desde los años 80s.

En julio de 1998 entraron en circulacion los buses rojos tambien conocidos como tomates y articulados como los gusanos. Estas unidades le aumentaron Q0.25 a los buses preferenciales, y los transportistas pintan todas las unidades de rojo y empiezan a cobrar Q1  parejo en lugar de los Q0.75.

Y aun asi Luis Gomez de la asociacion de transportistas afirma que desde 1,996 no le aumentan al pasaje. Sin contar los cobros indebidos en horas de la tarde/noche.

Esta modernizacion conto con el visto bueno del gobierno, ya que se pretendia crear la Empresa Municipal de Transito, pero se opto por entregar los autobuses a los empresarios en concepto de venta sin firmar ningun convenio.

Solo en el año 1,999 a los 60 millones de subsidio acordados se le aumenta mediante un decreto otros 48. En el periodo de Oscar Berger el subsidio se incremento.

Luego a causa de los malos manejos los transportistas fueron intervenidos en la administracion del inge. Fritz Garcia. Por lo cual, pocos meses despues los buses fueron devueltos a la comuna porque supuestamente no estaban en buen estado. Hoy en dia muchas de las unidades se encuentran en predios y la Muni aun arrastra esa deuda millonaria con el Banco Centro Americano de Integracion Economica.

El Transurbano, segunda Modernizacion del Transporte

Doce años despues nos encontramos en otra modernizacion del transporte publico. En a diferencia de 1998 hoy son los empresarios quienes se hacen responsables del credito ante un Banco Brasileño.

Las anomalias del nuevo servicio fueron puestas en evidencia con la concesion otorgada de 25 años, cuando siempre ha sido tan solo de 10. Con esta nueva concesion los empresarios se aseguran 25 años de subsidio lo cual les garantiza el pago del prestamo.

Asi mismo, la tarjeta prepagada SIGA es una forma de financiar anticipadamente la empresa. Espero que no pase lo mismo que con las tarjetas ladatel que utilizaron los telefonos publicos en su momento. O acaso no se recuerdan que estas tarjetas siempre dejaban un saldo que no se podia gastar ya que era menor del precio por minuto de la llamada?

Quizas Q.0.25 centavos de saldo no sea mucho, pero en 1 millon de usuarios al dia? Haga cuentas.

En otras palabras, el prestamo se firmo privadamente pero el pago del mismo sera publico via el subsidio.

Recordemos que antes que la sociedad civil protestara el presidente ya les habia entregado 80 millones antes de adjudicar las rutas. Asi mismo la asociacion de empresarios publicaron informacion en Guatecompras.

Todos conocemos del presimo servicio que actualmente brindan las unidades de transporte publico, que practicamente gozan de inmunidad para ser fiscalizados y ahora el transurbano estara excento del pago de impuestos.

Transurbano

Las bondades del Transurbano

  • 300 Buses nuevos con elevadores para discapacitados
  • 150 Buses Articulados
  • 2700 Buses convencionales
  • 100% Prepago
  • 3 Camaras de seguridad en cada bus y en paradas
  • 2 Pantallas por unidad
  • Todos los buses cuentan con GPS
  • Servicio desde las 4 am hasta 11pm.

Las paradas han sido reubicadas y construidas cada una con 3 camaras, boton de panico y comunicacion directa al centro de operacion de la policia para transurbano
Ley del Transporte Publico Urbano que obliga a los empresarioa a cambiar la flota cada 10 años.

Informacion del Transurbano

El nuevo sistema de Transporte Urbano de la región metropolitana de la ciudad de Guatemala se va a desarrollar en 4 fases, lo cual permitirá que el usuario se vaya familiarizando con el uso del nuevo sistema.

FASE 1:

Es la fase inicial con las rutas que inician recorrido en las zonas 12 y 21.

FASE 2:

Esta fase estará en funcionamiento en el mes de julio de 2010, con las rutas que inician recorrido en las zonas 6, 7,17 y 18.

FASE 3:

Esta fase estará en funcionamiento en el mes de agosto de 2010, con las rutas que inician recorrido en Valle Dorado,  Mixco, Zona 7

FASE 4:

Esta fase estará en funcionamiento en el mes de noviembre de 2010, con las rutas que inician recorrido en las zonas 5, 13, 15, Santa Catarina Pinula, el Pajón y Piedra Parada

En este articulo del blog hablamos de:


9 Responses to “Del Microtax Al Transurbano”

  1. Talon says:

    me parece muy buena la intro vos pero la verdad siento que falto cerrar el articulo, pero a groso modo bueno

  2. David says:

    muy bueno eh? sabs me gustaria saber el nombre de los antiguos buses “Los gusanos” quiero una foto d estos buses 🙂
    por otro lado como dics la segunda modernizacion al transporte urbano “Transurbano” yo no se vs pero para mi es excelente.. solo es q el gobierno siga con el proyecto !!!
    segun tengo yo el Transmetro cubrira las entradas principales a la ciudad y el Transurbano cubrira las zonas q el transmetro no cubre… es perfecto y para llegar a guate ps el transporte Extraurbano Ojo ahii q ver como va lo del transfacil..

  3. WILLIAM AQUINO says:

    me gustaria saber cuando comienza a funcionar el transurbano en la ruta al
    atlantico pues ya comenzaron las paradas, y hasta donde cubriran en esta
    ruta, yo vivo en palencia por eso me interesa,
    gracias

  4. Juan Ixquiac says:

    Muy interesante… Se lucio con toda la informacion..

  5. Antonio Morales says:

    tenes razon yo vivo en la zona 21 y ni a palos llegan esos buses quizas abran entre 20 o 25 para cubrir venezuela y justo rufino barrios porque para nima juyu y para villa hermosa habran como 75 para cada ruta se esta parado uno mas de una hora para que pase un bendito venezuela o justo es una lata, lastima porque se veia prometedor este medio de transporte pero ya vemos que no y a parte el dia de hoy 3 de noviembre pasaron 20 buses sin cargar y 5 en hora y media atascados es una burla verdad

  6. WILLIAM AQUINO says:

    hasta donde llegaran sobre la ruta al atlantico los buses del transurbano
    pues he visto paradas hasta la entrada de San Jose del Golfo y nosotros vivimos en
    palencia

  7. propietario says:

    deberias de administrar un bus o averiguar con alguien que tenga uno para que te habran los ojos de la realidad por que no contaste las exesivas multas de emetra y los 25 galones que utiliza un bus para operar en un dia ademas de la inseguridad por la que los pilotos con experiencia no se arriesgan y las extorciones de cincuenta quetzales diarios trabaje el bus o no trabaje, choques,cepos,asaltos,servicios,llantas,etc y de todos esos millones de subsidio no es todo lo que lees estamos en guatemala y ya sabes como es todo aca es facil criticar pero solo estando en los zapatos de otro se puede juzgar

    • El Jefe says:

      Las excesivas multas de emetra, culpa de quien son? por que se paran en cualquier parte de la calle a recoger pasaje? por que no respetan los semaforos? Por que obstaculizan el trafico durante el tiempo que se les da la gana, simplemente que los pilotos aprendan a conducirse respetando a los demas y a las leyes de transito y veran como ya no tendran las “excesivas” multas de emetra.

      25 galones son mas omenos Q750 diarios, de los cuales en un viaje pueden cobrar entre toda la gente que sube y baja Q300, digamos que lo hacen solo en horas pico, unas 6 veces al dia ya estuvo que de 5am a 9pm ya sacaste 3 veces el coste del diesel.

      Las extorsiones si tenes suerte son de a Q100 si no que de Q150, no de a Q50 como estas diciendo. Los choques, y cepos, culpa de quien son? Y claro que los servicios y llantas pues deplano son parte del costo, pero para que tenes el subsidio pues? sin contar que el dueno le exige al piloto Q1000 diarios, en una semana ya le compraste todas las llantas al bus para que trabaje 3 meses.

      Por cierto, cual servicio? Que no ha visto las condiciones de las unidades?

  8. JULIO RAMIRES PROPIETARIO DE BUS says:

    como me gustaría que estuvieras en los zapatos de los propietarios de buses en resumen te voy a decir lo importante lo cual el pueblo de Guatemala y muchos ignorantes opinan sin saber en contexto el manejo de dicho subsidio que da el gobierno cuando a el se le ronca la gana.

    primero: del subsidio que da el gobierno tenemos que regresar al gobierno 1600 en efectivo por extorcion de gobierno que bonito verdad.

    segundo: del bono que te dan por el adulto mayor también se le regresa al gobierno 200 en efectivo igual por extorcion pues se da en efectivo y no resibis ningún comprobante.

    tercero: si tu unidad no trabaja pues ese día no tenes derecho a subsidio osea que tenes que trabajar lo 30 días para que te lo den completo y todavía con eso que si tu unidad no trabajo tenes que pagar a la cooperativa la tarjeta de operación que bonito pero sigamos.

    cuarto: sigamos con la mensualidad que se le da a la policía municipal de transito EMETRA por obligación se le tiene que dar 250 quetzales para que te deje trabajar cada mes.

    quinto: los gasto administrativos que se pagan en la cooperativa de buses que pertenece la unida son como 600quetzales mensuales.

    sexto: la extorcion que se paga todas las semanas por los delincuentes para que dejen trabajar a tu piloto que son 200 mensuales y los 1000quetzales que se te van en darle servio al motor solo te estoy hablando de motor osea aceite 525quetzales filtros de diésel y de aceite y de aire 350 quetzales la mano de obra 100 y tu gasolina 50.

    y pedirle a dios que no te moleste el bus en el mes por llantas,fricciones.hojas,choques,sepos,o por motor o por caja en fin saquemos cuentas haber cuanto se invierte en los buses cada mes OBLIGATORIAMENTE.

    EXTORCION DEL GOBIERNO SUBSIDIO Q 1600
    EXTORCION DEL GOBIERNO ADULTO MAYOR Q 200
    PAGO A EMETRA Q 250
    GASTOS ADMON Q 600
    CHICOS MALOS Q 800
    SERVICIO DEL MOTOR DEL BUS Q 1000
    TOTAL Q 4450
    Y ESTAS MAL CON LAS SIFRA PUESTO QUE LO QUE TE TOCA MENSUALMENTE E 7100 EN LOS LOS SUBSIDIOS QUE TE DA EL GOBIERNO AHORA SUMARLE TU SUELDO PONERLE 3000 QUE PARA TAN GRAN INVERSIÓN ES POCO MAS LOS 4450 ES IGUAL A 7450 QUETZALES Y TE PREGUNTARAN QUE PASA LO QUE SE GANA DÍA A DÍA PUES ESO SE UTILIZA PARA AREGLAR EL BUS DIA A DIA PUES EL DECIR YO TENGO BUS ES FACIL DECIR PERO TODO UN DILEMA AHORA SAQUEN USTEDES SUS CONCLUCIONES Y SE DARAN CUENTA QUE EL EMPRESARIO AUTOBUSERO ESTA JODIDO POR LAS EXTORCIONES DEL GOBIERNO Y DE LOS CHICOS MALOS .
    QUE BONITO ES OPINAR CUANDO SE ENCUENTRA FUERA DEL JUEGO VERDAD. Y SI ME PREGUNTAS COMO ESTA LO DEL TRANSURBANO TENEMOS QUE PONER 500 PAR LA GASOLIN DE LOS BUSES NUEVOS CADA MES PARA QUE TE DEN TU CHEQUE QUE NO ES DE 7100 SI NO DE 4000QUETZALES Y CON ESO DE QUE TENES QUE PAGAR LOS INPUESTOS POR TU CHEPE OSEA QUITALE LOS 500 MAS LA FACTURA QUE ES DE 480 SON 980 AHORA QUITALE A LOS 4MIL QUETZALES LOS 980 TE QUEDAN 3020 QUETZALES QUE BONITO NO PARA UNA INVERSION DE 150,OOO QUETZALES QUE TENES INVERTIDO ASI DE BONITO ESTA EL PROPIETARIO AUTOBUSERO DE MI QUERIDA GUATEMALA ATENTAMENTE

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